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军舰下饺子不算新鲜事了，大飞机成排出现在同一张卫星图里，还是头一回。
10 月 5 日，美国商业卫星公司 Vantor 过境西安阎良，拍了一组西飞厂区和隔壁中国飞行试验研究院的图。
The War Zone（战区网）10 月 22 日最先放出，《军事观察杂志》10 月 23 日跟进报道。
画面里的数字让西方军事圈坐不住了：同一个停机坪上，密密麻麻摆着 27 架中国大飞机 ——23 架运 20，加 4 架空警 3000。
美媒《军事观察杂志》报道截图（网页机翻） 这不是返厂检修的机队。
23 架运 20B：涡扇 20 终于不卡脖子了 23 架运 20 停在厂房外停机位，从外观上一眼能认出来：发动机短仓明显比运 20A 粗一圈，装的是涡扇 20 大直径航发。
这意味着这批不是老型号返厂，而是全新下线的运 20B。
4 架空警 3000 分散在两处 —— 三架贴着西飞厂房，一架停在试飞院那边。
雷达罩已经装上去了，说明这款跟六代机同一年首飞的预警机，已经从试飞阶段进入量产状态。
美媒给空警 3000 的标题直接用了 "全球最强飞行雷达"。
空警3000具备强大的雷达性能 原因在于雷达架构的换人。
空警 3000 没有沿用空警 2000 那种固定式三面阵，而是上了共形数字阵列雷达，配合机械旋转实现 360 度完整覆盖。
从 "不会转" 变成 "会转"，看着像倒退，其实不然。
空警 2000 的三面阵，每个阵面管 120 度视野，电力得平分给三个方向，高功率 "凝视" 能力上不去。
运 20B 平台四台涡扇 20 发电能力上来了，雷达以圆盘中轴线一分为二，单面能塞的 TR 组件更多、功率更大。
数字阵面还能把功率集中到一个方向持续凝视，再靠机械旋转把超大功率波束扫向各个方向。
刷新率虽然不如三面阵，但针对低可探测目标的探测距离更远 —— 说白了就是专门盯着 F-22、F-35 这类隐身机打的。
这是实打实的第四代预警机。
美军预警机队的尴尬 跟空警 3000 一比，美军现在还在采购的 E7 预警机就有点拿不出手。
E3太过老旧、E7性能不足，美军的预警机队面临巨大难题 E7 平台更小，用的是背鳍式电扫条状雷达。
虽然也属于相控阵，但 TR 组件数量、发射功率、雷达孔径，全被空警 3000 压一头。
这也是 E7 项目当年一度下马的原因 —— 美军自己都抱怨，这款 "最新装备" 面对歼 - 20、歼 - 35 这类隐身机时性能不够。
可问题是，E3 机队已经老得掉牙，E7 又不争气。
美军现在顾不上 "够不够先进"，先把缺口填上再说，这也是 E7 项目起死回生的核心原因。
德国专家算的这笔账，让美国人沉默了 跟美媒盯着预警机不同，德国军事专家鲁普雷希特把注意力放在了运输机上，而且给出的测算相当具体。
按照他的统计，解放军目前有约 60 架运 20A、约 40 架油运 20A、至少 25 架油运 20B 在役，加起来至少 125 架。
再加上这次西飞停机坪上这 23 架崭新的运 20B，意味着这款新机型的实际装备量已经突破 50 架。
德国专家鲁普雷希特认定，运20B的高速生产更加值得关注 年交付量保守估计在 40 架上下 —— 差不多一年就能武装起一个空运旅。
这个数字放到全球是什么概念？
美国 C-17 从 1991 年首飞后，波音兰顿工厂断断续续生产了 24 年，平均每年才造 11 架。
就算按 "高峰" 算，极限年产能也就 16 架。
也就是说，西飞现在的运 20B 年产能，已经是冷战后 "巅峰美国" 的将近 3 倍。
为什么是现在爆产能 解放军的运20B机队已经有相当大的规模，且还在不断加速量产 两个原因。
第一，涡扇 20 终于量产了。
运 20A 和老批次轰 6K、轰 6N 用的都是俄罗斯 D-30KP2，后勤备件跟俄军伊尔 - 76 机队高度重叠，还得看土星厂自己的产能脸色。
运 20A 时代的低速生产，某种程度上是航发被卡脖子下的 "刻意克制"。
现在涡扇 20 自己的产线跑顺了，再加上脉动生产线从航发制造到总装全程数字化，产能一下子就放出来了。
第二，战略空运是真刚需。
按空降兵的编制，投送一个齐装满员的空降合成旅，需要 70 多架战略运输机，还得留冗余的后勤物资。
可类似机型我军常年不足 40 架，整建制投送一直凑不齐，海外部署和应急反应都受制约。
所以运 20B 这波大规模量产，与其说是 "下饺子"，不如说是在补课。
客人都坐上桌了，菜还没备齐，当然得开足火赶进度。
运20B平台对我军的新一代空中预警、空中加油、快速兵力投送至关重 一个更清晰的空战体系 空警 3000 能这么快从首飞走到量产，说明下一代预警雷达的技术攻关已经完成，而且能迅速整合到新平台上，形成一套效率极高的研发模式。
照这个节奏，基于 "新中运" 平台的下一代战术预警机也不会太远。
再结
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